MMC Magazine

Nacisk na wydajność i szybkość

Zmiany na rynkach całego świata spowodowane pandemią COVID-19 wywarły również duży wpływ na przemysł lotniczy. Do 2019 roku prognozowany wzrost popytu ze strony przemysłu lotniczego wynosił od 4 do 5% rocznie. Wynikał on ze wzrostu zapotrzebowania na przeloty krótkodystansowe przewoźników niskokosztowych, co oznaczało konieczność dostawy ponad 40 000 samolotów w przeciągu 20 lat, licząc od 2019 r. Oczekiwania te potwierdzał fakt, że najwięksi światowi producenci, tacy jak Airbus czy Boeing mieli już wypełniony portfel zamówień na 7 do 10 lat naprzód. Ponadto Chiny udzieliły znacznego wsparcia dla rozwoju rodzimego przemysłu lotniczego. 

Mimo, że tempo tego rozwoju i problemy wymuszające korekty mogą wpłynąć na typ i liczbę statków powietrznych dostarczanych liniom lotniczym, popyt nie ulegnie zmianie. Tym bardziej, że jest on spowodowany m.in. wzrostem klasy średniej w Chinach i innych krajach azjatyckich. W oparciu o te fakty przewidujemy, że zapotrzebowanie na samoloty do przelotów krótko- i średniodystansowych nie ulegnie znaczącemu zmniejszeniu. 

Zgodnie z 20-letnią prognozą publikowaną co roku przez Boeinga, szacowany popyt wynosi 43 000 sztuk, czyli nieco mniej niż prognozowane przed pandemią COVID-19 44 000 sztuk. Nie oczekuje się natomiast znaczącego spadku liczby samolotów wąskokadłubowych. Z drugiej strony, odbudowa liczby pasażerów w lotach pasażerskich nie następni wcześniej niż w 2024 roku co oznacza, że w krótkim okresie popyt łatwo może ulec zmianie.  
Statki powietrzne to na tyle duże, bardzo skomplikowane maszyny, że nawet główni producenci samolotów nie są w stanie realizować wszystkich faz produkcji w jednym zakładzie. Wykonanie i dostawa części do produkcji wymaga ogromnej liczby podwykonawców. Samoloty są coraz bardziej skomplikowane, więc ze względu na utrzymanie jakości i bezpieczeństwo ich produkcja wymaga coraz więcej czasu. Aby skrócić czas produkcji, niezbędne jest szybsze wytwarzanie komponentów w większej skali. Odbudowa rynku po COVID-19 będzie musiała następować możliwie jak najszybciej, co będzie wymagać poprawy wydajności. 

Mitsubishi Materials, jako producent narzędzi skrawających, bazując na posiadanych nowych technologiach musi przygotować propozycje umożliwiające klientom szybkie zwiększenie produkcji. 
 

Narzędzia do obróbki szybkościowej

Aby zwiększyć wydajność i prędkość, należy zwiększyć szybkość skrawania lub skrócić czas obróbki, używając większych narzędzi skrawających. Tak czy inaczej wiąże się to jednak ze szczególnymi wyzwaniami ze względu na zaawansowaną technologię stosowaną do wykonania narzędzi, jak i specjalne materiały używane w produkcji samolotów. 
Mitsubishi Materials kontynuuje prace nad rozwiązaniem tych problemów, wykorzystując swe technologie materiałowe i technologie formowania.
Zaprezentowany poniżej bogaty asortyment narzędzi skrawających pozwala klientom na szybką, wielkoseryjną obróbkę.

Latać szybciej

Innym sposobem zwiększenia wydajności przez producentów samolotów jest posiadanie kilku zakładów produkcyjnych. Producenci szybko zwiększają swoje globalne zdolności produkcyjne, otwierając zakłady nie tylko w Chinach i Singapurze, ale także w krajach południowowschodniej Azji, natomiast producenci z USA otwierają zakłady w Meksyku. 

Jest to zauważalny trend w całym przemyśle lotniczym.

Mitsubishi Materials od wielu lat posiada zaplecze operacyjne, techniczne i produkcyjne w Europie, Stanach Zjednoczonych i w wielu innych krajach. Umożliwiło to rozszerzenie współpracy 
z rodzimymi zakładami i szybsze reagowanie na potrzeby klientów indywidualnych w różnych regionach świata. Ze względu na aktualne warunki rynkowe, producenci samolotów rozpoczęli restrukturyzację lub konsolidację zakładów produkcyjnych. Jednak jeśli producenci samolotów zmienią swe priorytetowe obszary zainteresowania, Mitsubishi Materials będzie w stanie błyskawicznie na to zareagować, wykorzystując swą sieć oddziałów rozrzuconych po całym świecie. 
 

PZESŁANIE: Dla przyszłości branży lotniczej

Aby dostarczać wyjątkowe rozwiązania klientom z branży lotniczej, cztery lata temu firma Mitsubishi Materials utworzyła u siebie Dział Lotniczy. Od momentu powstania dział ten zapewnia wsparcie techniczne w celu poprawy wydajności i obniżenia kosztów obróbki na liniach produkcyjnych klientów, proponując jednocześnie szeroki asortyment narzędzi.

Aby podejmować bardzo trudne problemy, występujące jedynie w obróbce części do samolotów, m.in. z superstopów żaroodpornych, CFRP i innych materiałów kompozytowych, stworzono dział dostarczający rozwiązania spełniające potrzeby klientów z tej branży.  Wiele elementów samolotu jest produkowanych 
z materiałów trudnoobrabialnych. 

Mitsubishi Materials od dawna prowadzi prace nad narzędziami umożliwiającymi obróbkę tych materiałów i od lat wprowadza na rynek bogaty asortyment narzędzi tego typu.  

Notuje się ciągły postęp w zakresie materiałów używanych do produkcji części samolotów, a jednocześnie są one coraz trudniejsze do obróbki. Dla producenta narzędzi niezbędne jest kontynuowanie badań nad opracowaniem nowych produktów umożliwiających obróbkę tych materiałów. W ciągu ostatnich czterech lat na rynku pojawiło się wiele nowych narzędzi i aby sprostać zapotrzebowaniu, kontynuowane będzie dążenie do ich ulepszania, a także wzbogacania asortymentu o produkty jeszcze wyższej jakości. 

Światowy przemysł wytwórczy ucierpiał na skutek COVID-19, a jedną z branż która najbardziej to odczuła jest przemysł lotniczy. Prognozy mówią, że po opanowaniu COVID-19 branża ta powinna wrócić na ścieżkę wzrastania, chociaż może to zająć trochę czasu. Z biegiem czasu ogólnoświatowy transport samolotowy ludzi i ładunków będzie znowu się rozwijał, a zasadnicze znaczenie odegrają w tym opracowane technologie obróbki części samolotów. Przemysł lotniczy pozostanie rynkiem priorytetowym dla firmy Mitsubishi Materials, która kontynuuje współpracę z tą branżą i przyczynia się do jej rozbudowy.  

Yohichi Akashi
Dyrektor Generalny Działu Lotniczego
Metalworking Solutions Company
Mitsubishi Materials Corporation